汕尾城区巴黎半岛酒店一层的汕尾候机楼，每天6时30分发出首班车，约90分钟后抵达惠州平潭机场。

　　这条连通惠州平潭机场的免费接驳快线自2025年底开通以来持续运营，旅客凭当日登机牌免费乘坐，一天16个往返班次。“我们基本上从早上6点半开始，到最晚一班是晚上10点钟，中间每隔一个小时就有一班车运行。”汕尾城市候机楼总经理张远东说。

　　一条免费接驳快线，让汕尾人共享了惠州的空港资源，这也是汕尾借力大湾区、补齐自身出行短板的缩影。

　　近几年，汕尾的交通图景正在改写。广汕高铁、汕汕高铁相继贯通，深汕高铁加速建设；小漠港滚装船往来全球，汕尾新港区公用码头即将实现“零的突破”；高速路网织密到镇街。海陆丰正把昔日的地理短板，扭成融湾的硬件优势。

轨道串起大湾区 

　　高铁，是融湾的第一根动脉。

　　2023年广汕高铁通车，广州至汕尾迈入1小时。2025年12月22日，汕汕高铁全线贯通，汕尾到汕头市区最快48分钟直达。汕尾站值班站长魏耀说：“汕尾站从‘交通末梢’，变成了粤东连接大湾区的交通枢纽，汕尾正式融入大湾区‘1小时交通圈’。”

　　广汕、汕汕、深汕三条高铁在汕尾交汇，向西直连大湾区、向东通达潮汕，汕尾从高铁“末梢”变为粤东沿海走廊上的枢纽节点。

　　更近的一步是深汕高铁。正线125.5公里、桥隧比高达92.6%，计划2027年建成通车，深圳西丽至深汕站仅需30分钟。三条高铁在汕尾交汇，深圳、惠州、汕尾、汕头一线的沿海轨道走廊渐成，汕尾加速融入“深圳半小时、大湾区一小时”通勤圈。

港口连起“出海口” 

　　比高铁更“重”的，是港口。

　　2026年1月22日清晨，比亚迪“深圳号”滚装船从小漠港启航，6000余辆国产新能源汽车驶向欧洲，“出厂即出港、下线即登船”，从生产线到泊位仅5分钟。“这种无缝衔接模式，对口岸通关效率提出了更高要求。”汕尾出入境边防检查站执勤一队副队长文俊介绍，边检站以“三前置”服务举措，为新能源车出口按下“加速键”。

　　2025年，小漠港区汽车吞吐量突破6万辆，累计开通内外贸滚装航线11条，覆盖全球七大核心区域；小漠港二期建成后，汽车运输能力将达百万辆级。

　　汕尾的“出海口”也在自主扩容，汕尾港“一港五区”布局加快落地，白沙湖作业区1号、2号泊位预计2026年底建成投运，将实现全市公用码头“零的突破”。与此同时，汕尾新港区与深圳港、盐田港协同共建“组合港”。

　　汕尾正从大湾区港口群的“参与者”，变成“共建者”。

高速织密“微循环” 

　　轨道与港口之外，高速路网正把融湾触角伸到镇街。

　　2023年，兴汕高速二期通车，这是首条直达红海湾旅游区的高速；2024年，深汕西高速改扩建汕尾段同步建成。

　　2025年12月30日，揭普惠高速南延线通车，陆丰东收费站启用，13.6公里新通道串起惠来、华侨区与陆丰，“三甲”地区迎来对接珠三角的“黄金快速通道”。“全长13.62公里……对促进揭阳、汕尾两市发展规划落地具有战略意义。”潮惠粤东分公司工程部长林招松说。

　　家住甲子的蔡先生算了一笔账：“陆丰东开通以后，至少可以节省20分钟。”目前，汕尾50个镇街已实现“30分钟上高速”，沈海高速改扩建、陆惠高速、紫金至汕尾高速等一批项目正加快谋划，市域高速覆盖率持续提升。

　　交通优势还在转化为发展胜势，深汕西高速长沙湾服务区变身粤东最大海洋文化主题服务区，集非遗展演、农特展销于一体，“交通+文旅”的融湾文章越写越实。　　

　　汕尾自身没有机场，却借一条免费接驳快线，把惠州的空港资源接进了家门。2025年12月19日，汕尾至惠州机场免费接驳快线通车。惠州机场已开通51条航线、通航全国36座城市，其1小时服务半径覆盖汕尾等地超2000万人口，6条跨市免费接驳快线连通深、莞、惠、河、汕。“这条免费接驳快线的开通，极大方便了旅行社组织客源赴惠州机场，并促进引客入汕。”广东惠航国际旅行社经理李志说。一张登机牌，让汕尾人共享了湾区空港的“无边界”出行圈。

　　当高铁、港口、高速同时发力，汕尾“西承东联桥头堡、东海岸重要支点”的定位，正从纸面落进路面、轨道与航道。