近日，在深圳龙岗园山地下105米深处，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机完成台车与主机的精准对接，深汕高铁龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕，即将进入盾构掘进阶段。

△图源：深圳交通

       由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。为此，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现“在螺蛳壳里做道场”。

       项目先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。

       随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。

       深汕站广汕场主体混凝土结构封顶

       近日，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶，项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。

△列车经过建设中的深汕站（无人机照片）。图源：新华社

       深汕站位于深汕特别合作区，是深汕高铁与广汕高铁的重要交汇点，也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户，总建筑面积35.6万平方米，其中站房规模4.8万平方米，站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目。

△列车经过建设中的深汕站。图源：新华社

△建设人员在深汕站内部施工作业。图源：新华社

       深汕站建成后，从深汕站高铁出发半小时可达深圳，40分钟直达广州东站，将有力推动深汕一体化，完善大湾区东翼交通布局，助力粤东振兴发展。

建设中的深汕站（无人机照片）。图源：新华社

       深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

       项目设计速度350公里/小时，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。其中，深圳段（含深汕特别合作区）69.5公里、惠州段56公里。

       作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟。