近日，广肇高速改扩建项目控制性工程——新建金马大桥完成主桥合龙，西江江面新旧金马大桥并肩而立，标志着项目建设取得关键性突破，佛山三水、肇庆高要两地市民距离通畅跨江出行又近一步。

       新桥骨架更轻、身板更硬

       新建金马大桥全长1936.6米，桥面宽23.75米，主塔高132.35米，采用H形索塔，外观基本“复刻”了正在通行的旧金马大桥，均为独塔斜拉桥。

▲西江之上，新旧金马大桥并肩而立。图源：广东交通集团

       “新建金马大桥不是简单的原样复制，背后是全方位的建造升级。”项目相关负责人介绍，两座桥虽然“长相”相近，但新桥从“骨架”到“内里”均进行了全方位升级。

       新桥更显矫健——新桥主桥总长736米，新旧两桥的主塔位置对齐，景观协调；新桥一改旧桥以混凝土为主的设计方案，采用“连续—斜拉钢混组合梁协作体系”结构，优化了结构受力，实现了内力和刚度的最优平衡。同时，钢混组合梁的应用让新桥斜拉段梁体重量比旧桥减少9000余吨，减少混凝土用量的同时，也减轻了塔和拉索负担，做到了“瘦身不瘦力，健体更健骨”。

▲新建金马大桥合龙段最后一节钢梁吊装。图源：广东交通集团

       除此之外，项目还在技术上进行升级。针对大桥斜拉梁段、连续梁段两个合龙口，项目团队“量体裁衣”——斜拉梁段通过调节斜拉索张力、施加配重等方式，连续梁段采用支点起落梁刚性旋转、临时支点升降等工艺，精准调整钢梁标高与转角，让大桥实现毫米级“握手”。

       项目1标项目部经理介绍，在钢梁架设中，项目还创新使用了基于BIM的桥面吊机安全质量信息化控制系统及主梁智能吊装系统。“钢梁吊装过程被1:1还原到BIM模型中，任何微小偏差都能第一时间预警，帮助施工现场及时调整。”

       整体工程已完成70%以上

       新建金马大桥串联肇庆市高要区与佛山市三水区，是广肇高速改扩建项目控制性工程，大桥合龙为年底进行交通导改奠定了基础。待建成通车后，两座“孪生”金马大桥均变为单向四车道通行，通行能力翻倍，成为支撑广佛肇一体化的“黄金通道”。

       接下来，新建金马大桥将全面推进桥面系、防撞护栏、路面及附属工程施工，力争年底实现交通导改。导改完成后，旧桥将封闭进行改造。 

▲广肇高速改扩建项目另一控制性工程——新兴江特大桥正有序进行右幅施工。图源：广东交通集团

       广肇高速改扩建项目是省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目，全长51.1公里，由现状双向四车道和双向六车道扩建为双向八车道。

       目前，广肇高速改扩建项目工程整体已完成70%以上，正加紧推进桥梁上构、路面工程建设，计划2027年底建成通车。

       广肇高速改扩建项目建成后，将大幅提升通行能力，助力沿线区域深度融入粤港澳大湾区协同发展格局。