日前，惠州港荃湾港区进港航道等级提升工程通过交工验收，标志着该项目进入试运行阶段。

       打通惠州港出海新通道

       惠州港荃湾港区进港航道等级提升工程是继惠州港荃湾开港第一爆和惠州燃料油码头2万吨及30万吨级码头后的又一重要标志性工程。

       工程位于惠州港荃湾港区，将既有荃湾港区进港航道由7万吨级散货船单向乘潮、5万吨级集装箱船单向不乘潮，升级为10万吨级船舶（兼顾8万吨级油船）单向乘潮通航标准，长度为19.1公里，该航道划分为主航道外段、主航道内段、西支航道、东支航道共四段。施工内容包括航道疏浚工程（挖泥、清礁）、导助航工程（前后导标、浮标及警示标）、航道试运营期维护（挖泥）等。

▲航道提升后，将提升荃湾港区接卸大型船舶的能力

       在建设单位的协调推进下，惠州港荃湾项目部坚持党建引领项目高质量建设，充分发挥党员先锋模范作用，实现了项目进度、质量、安全高质量完成，为惠州港打通了一条出海新通道。

       2024年2月，项目完成航道主体疏浚工程；

       2024年11月，项目浮标工程通过了效能验收；

       2025年4月，项目前导标、后导标工程通过了交通运输部南海航海保障中心的效能验收。

       疏浚日产量多次突破20万方

       清礁段施工是项目的施工重难点。项目党员突击队员24小时在海上轮流驻守清礁凿岩船，通过采取试验段方案，在实际施工过程中动态调整，有效提升凿岩清礁效率，较节点工期提前一个半月完成重难点区域的施工。

       荃湾港区航道内段存在碍航石块，项目部认真做好自然资源保护工作，采用抓斗船+凿岩工艺清礁施工，既满足环境保护要求，又高质量完成清礁作业。

▲航道导标

       针对耙吸船耙头扰动底质以及溢流产生的浮泥问题，项目部深入调查研究，采用双频测深仪测量浮泥，根据测量结果及时调整施工工艺，有效减少浮泥对水深测量的影响；通过对耙吸船下耙的船舶航速、泥泵转速和波浪补偿器压力控制，结合每船的泥样提取，确定最佳的船舶装舱、溢流时间，提升每船的装舱量和每日的施工效率，实现施工效率和质量双提升。

▲图源：中铁广州工程局集团

       据介绍，该项目总方量达2000万方，项目累计投入耙吸船、抓斗船、凿岩船等施工船舶30余艘，作业高峰期370余人，项目疏浚日产量多次突破20万方，创行业施工新标高。

       项目的建成将持续提升荃湾港区接卸大型船舶的能力，联通形成国际航运大动脉，构建起支撑大亚湾石化区的“海上高速”，加快推动惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型。